Dizelski visokotlačni sustavi ubrizgavanja.
Veća snaga, manja potrošnja
Volkswagen je već godinama vodeći ponuđač najsuvremenijih dizelskih motora. Tako su inovativni motori sa sustavom ubrizgavanja pumpa-brizgaljka ostvarivali rezultate ispod graničnih vrijednosti EURO-4 norme dugo prije nego što je uvedena. Time je Volkswagenova tehnika motora dokazala svoj vrhunski položaj kod razvoja učinkovitih i ekoloških dizelskih agregata. Volkswagen danas nudi širok spektar 3- do 10-cilindričnih turbodizelskih motora s pouzdanom i ekonomičnom dizelskom tehnikom i sustavom ubrizgavanja pumpa-brizgaljka odnosno Common-Rail.
Mjerodavan kod izravnog ubrizgavanja dizelskog goriva je tlak pod kojim se ubrizgava gorivo u cilindar. Dizelsko gorivo ima samo jako kratak vremenski raspon kako bi se razmnožio s visoko komprimiranim zrakom u cilindru. Što je tlak veći to će biti finije raspršivanje dizelskog goriva u prostoru za izgaranje motora. Time se osigurava intenzivno miješanje goriva i čestica zraka. Što je ovaj postupak intenzivniji izgaranje će se odvijati učinkovitije. Osim toga se energija goriva optimalno iskorištava, a emisija štetnih ispušnih plinova se smanjuje.
Kako bi se proces izgaranja dalje optimizirao Volkswagen se služi s više postupaka ubrizgavanja unutar jednog radnog takta – tzv. višestruko ubrizgavanje. Ovisno o izvedbi motora, broju okretaja i opterećenju motora suvremeni dizelski motori raspolažu pilot ili dvostrukim pilot, glavnim i naknadnim ubrizgavanjem. Pilot odnosno prethodno ubrizgavanje slovi kao idealno rješenje za meki proces izgaranja tako što se enormno visoki tlakovi u prostoru za izgaranje ne pojavljuju odjednom nego se kontinuirano povećavaju. Time se znatno smanjuju zvukovi pri izgaranju i snižavaju emisije štetnih ispušnih plinova. Cilj naknadnog ubrizgavanja je daljnje optimiranje izgaranja i na taj način dodatno smanjiti vrijednosti emisije štetnih ispušnih plinova.